奥迪A7L由奥迪全球首席设计师亲自设计，其进入中国市场的目的很明确，就是补充奥迪在C级车细分市场的品牌竞争力。与众不同的“奥迪”特色正如奥迪etron的设计师在介绍这款产品时所说，奥迪etron虽然是一款纯电动SUV，但首先是一款奥迪产品，其次是一款奥迪SUV产品，所以这款车的设计风格带有明显的“奥迪”特征，1994年推出的奥迪A4是第一款采用奥迪新设计语言的汽车。
奥迪etron为什么要挑战特斯拉ModelX？作为奥迪大规模推进电气化的第一款车型，奥迪etron在来中国之前就已经名声在外了。奥迪etron作为奥迪首款量产纯电动SUV在旧金山全球首发，轰动一时；这款引人注目的纯电动汽车漂洋过海来到中国，在广州车展上首次亮相亚洲。从那以后，奥迪的车迷们就一直期待着它引入中国。
那么现在奥迪etron的到来能否形成另一股力量与特斯拉ModelX抗衡呢？接下来我们就从试驾体验开始，看看奥迪etron在产品力方面有什么表现。与众不同的“奥迪”特色正如奥迪etron的设计师在介绍这款产品时所说，奥迪etron虽然是一款纯电动SUV，但首先是一款奥迪产品，其次是一款奥迪SUV产品。所以这款车的设计风格带有明显的“奥迪”特征。
2、国产C 级豪华轿车落地不到30万,月销量比奥迪A7L多第一代车型的灵魂，结合红旗品牌过去几年的发展历程，它的复兴来自于红旗H9。它的到来打破了人们对红旗品牌的固有印象，是继H7之后真正意义上实现品牌振兴，直接对标国际豪华车品牌的豪华车。然而，随着消费者越来越年轻化的趋势，红旗已经无法走上奥迪那些年的成功之路，顺应变革潮流，加速技术创新成为该品牌近年来的主要特点。
是否意味着红旗H9完全开放？这个问题我们一个一个来分析。为什么红旗H9的月销量能多次领先奥迪A7L？其实这两款车在产品定位上是有些冲突的，但是这个矛盾A7L自己已经解决了。奥迪A7L由奥迪全球首席设计师亲自设计，其进入中国市场的目的很明确，就是补充奥迪在C级车细分市场的品牌竞争力。然而奥迪没想到的是，国人对轿跑的设计风格和商业政治并不感兴趣，甚至觉得取消带掀背尾门的A7L更尴尬。
3、空间感十足科技范儿!奥迪Q4e-tron内饰解析如果说第八代高尔夫是大众品牌数字化转型的先锋，那么奥迪Q4etron绝对可以配得上奥迪家族的名号。打开车门，映入眼帘的是一派似曾相识，却又令人耳目一新的景象。相似之处在于，一眼就能认出的中控面板向驾驶员棱角分明的环抱式座舱倾斜。不同的是，方向盘、中控台甚至奥迪的“四圈”logo的设计都变了。嵌入方向盘的四环logo不再是立体形式，而是与大众集团的logo变化保持一致，变成了扁平化的“二次元”风格。据奥迪的设计师称，这种风格与车辆的数字化进化同步。
奥迪的新方向盘在最早的etronGT概念车的概念版中看到过，但发布的etronGT并没有配备这种方向盘。这款方向盘采用了四幅设计，但下面两个支撑部分采用了虎口般的倒梯形设计，并使用了银色镀铬材质，形成了新的设计语言。方向盘的形状是不规则的圆形，上下都是直线，有点类似赛车的运动方向盘。
4、奥迪TT25岁生日快乐|汽势影像AutoFirst|徐磊已有25年的历史，历经三代车辆更迭，奥迪TT将于2023年迎来25岁生日。自1998年问世以来，奥迪TT以其优雅的外形和丰富的可玩性赢得了大多数消费者的关注。如今在电气化改造下，很多经典车型逐渐停产，未来奥迪TT将被纯电动继任者取代。之前发布的奥迪TTRSCoupeiconicEdition车型，意思是要成为这款车型在燃料时代的绝唱，这一代车型依然有第一代的影子。
1994年推出的奥迪A4是第一款采用奥迪新设计语言的汽车。随后，1996年奥迪推出高端紧凑型车奥迪A3，1997年推出第二代奥迪A6。在时任设计总监彼得·希瑞尔的带领下，美国设计师Freeman Thomas打造了一款简洁纯粹的跑车奥迪TTCoupé。“TT”这个名字不落俗套，更加新奇。自1995年以来，各大制造商开始推出跑车，包括宝马Z3和奔驰SLK。
5、奥迪a7和s6如何区别1、奥迪A7、S7的区别在于是否有运动套件造型。S7造型设计趋于动感时尚。中网也采用了横幅网，而RS7采用了蜂巢网，看起来更有视觉冲击力，有赛车的味道。奥迪A7是一款四运动豪华轿跑Coupe，定位介于C级行政/商务和D级豪华轿车之间。其尺寸略大于非加长C级行政车，但小于D级豪华车。2.奥迪S7运动版是“卓越性能”和“动感设计”的代名词。
6、豪华气质不输BBA星途LX的设计师大有来头欧洲有一群人认为汽车设计是一门艺术，在艺术面前，不要谈成本、性价比、市场份额，只关注完美和缺陷。无论这种说法是否正确，纵观现代汽车设计史，不难发现历代名车都是用独特的设计语言书写了自己的品牌传奇。设计决定成败。放眼全球车市，人们不假思索就能脱口而出的旗舰车型可能只有宝马7系和奔驰S级。
作为公司的旗舰车型，宝马和奔驰的设计师也不遗余力地在设计上寻找突破口。但从销量来看，宝马7系的认可度不如奔驰S级，或许是宝马长期以来以“卡尔斯鲁厄理论”(提高所有车型的相似度，从而提高品牌认知度)为核心的设计理念的影响。从1977年的第一代7系(e23)到1995年的第三代7系(e38)，在设计上没有大的突破。